Formations maritimes professionnelles à Sète Certifiées Qualiopi
Cap Navigation prépare à six titres et certifications à Sète, dans l’Hérault. Deux filières : le pont, avec le Certificat Matelot Pont et le brevet de Capitaine 200 ; la machine, avec le Mécanicien 250 kW. S’y ajoutent le BACPN pour la conduite de petits navires professionnels, le certificat de formation de base à la sécurité exigé de tous les gens de mer, et les sessions de recyclage nécessaires à la revalidation des titres. Le centre est certifié Qualiopi au titre des actions de formation.
Comment choisir sa formation maritime
Le choix se fait en répondant à trois questions : quelle fonction voulez-vous exercer à bord, où en êtes-vous de votre parcours, et quelles conditions pouvez-vous réunir aujourd’hui. Les sept titres préparés à Sète ne sont pas interchangeables : chacun correspond à une fonction précise et à un niveau d’entrée différent.
| Situation | Formation à viser | Durée | Condition d'entrée principale | Tarif | Métiers visés |
|---|---|---|---|---|---|
Vous visez les fonctions machine |
Mécanicien 250 kW | 105 h, 160 h avec le CFBS | Aptitude médicale. Ni diplôme ni service en mer | 1 500€ | Mécanicien à bord, sur navires de pêche côtière, vedettes à passagers, navires de servitude et unités de plaisance professionnelle. Chef mécanicien sous 250 kW |
Vous devez embarquer sur un navire armé avec un rôle d’équipage |
CFBS – Certificat de formation de base à la sécurité maritime | 55 h, validité 5 ans | Aptitude médicale et aptitude physique aux exercices | Non renseigné | Aucun métier propre : certificat de sécurité exigé de tous les gens de mer, quelle que soit la filière |
Vous n’avez jamais navigué à titre professionnel |
Certificat Matelot Pont | 235 h, 290 h avec le CFBS | Aptitude médicale. Ni diplôme ni service en mer | 2 600€ | Matelot de pont, sur navires de commerce, de pêche, de servitude portuaire et de plaisance professionnelle |
Vous conduisez seul une unité de moins de 12 mètres avec des passagers |
BACPN — Brevet d’aptitude à la conduite de petits navires | 80 h, 107 h avec le CFBS | 18 ans, certificat radio (CRR, CRO, CGO ou CR1) et CFBS | 1 300€ | Conducteur de navette portuaire, de bateau de servitude ou d’assistance, d’embarcation de surveillance, d’unité de transport de passagers en zone côtière |
Votre brevet de Capitaine 200 arrive à échéance |
Recyclage Capitaine 200 | Selon les volets à recycler | Brevet en cours de validité ou récemment expiré | Non renseigné | Maintien des fonctions de capitaine sur navires de moins de 200 UMS, condition de la poursuite de l’activité |
Vous êtes matelot, vous avez six mois de mer et vous visez le commandement |
Brevet Capitaine 200 | 392 h, dont 50 h de formations spécifiques | Certificat de matelot pont (ou équivalent) et six mois de service en mer | 3 800€ | Capitaine de navire et skipper professionnel : transport de passagers côtier, vedettes de servitude, pêche, yachting et plaisance professionnelle. |
Trois questions avant de vous inscrire
- Quelle fonction à bord ? Le pont conduit le navire et tient le quart. La machine assure la propulsion et les installations techniques. L’encadrement sportif enseigne la pratique des activités nautiques motorisées. Ces trois filières ne se recoupent pas, sauf pour le brevet de Capitaine 200, qui couvre à la fois le pont et les fonctions de chef mécanicien sur les navires de moins de 250 kW.
- Où en êtes-vous ? Deux formations s’adressent aux débutants sans aucune qualification maritime : le Certificat Matelot Pont et le Mécanicien 250 kW. Le Capitaine 200 suppose d’avoir déjà un certificat et six mois de mer. Le recyclage concerne les titulaires dont le brevet arrive à échéance.
- Quelles conditions réunissez-vous ? Toutes les formations exigent un certificat d’aptitude médicale à la navigation en cours de validité. Le BACPN ajoute un certificat radio et une formation sécurité. Le BPJEPS impose des tests d’exigences préalables à réussir avant l’entrée en formation.
L’ordre des étapes dans la filière pont
Un candidat sans expérience ne s’inscrit pas directement au Capitaine 200. Le parcours passe par trois étapes successives : le Certificat Matelot Pont, puis six mois de service en mer effectués après l’obtention du certificat, puis les 392 heures du Capitaine 200. Compter dix-huit à vingt-quatre mois entre l’entrée en formation et le commandement, selon les dates de session et les embarquements trouvés.
La filière machine fonctionne autrement : le Mécanicien 250 kW s’ouvre sans expérience préalable, ce qui en fait aussi une porte d’entrée pour les mécaniciens venus de l’automobile, du poids lourd ou de l’industrie.
Ce que toutes les formations ont en commun
La visite médicale. Elle se passe auprès d’un médecin du Service de santé des gens de mer, seule voie reconnue en France, et doit être faite avant l’inscription. Le certificat est valable deux ans, un an pour les gens de mer de moins de 18 ans et de plus de 55 ans.
Le CFBS. Exigé de tous les gens de mer par la convention STCW, il est intégré au parcours du Certificat Matelot Pont et du Mécanicien 250 kW pour les candidats qui entrent dans la profession, et demandé à l’entrée du BACPN.
Trois confusions à éviter
- Les conditions d’entrée et les conditions de délivrance. Sur le Capitaine 200, elles sont distinctes : certaines ouvrent l’accès à la formation, d’autres conditionnent la délivrance du brevet par l’administration. C’est l’erreur la plus fréquente chez les candidats.
- Le permis plaisance et le titre professionnel. Le permis plaisance relève d’un usage non professionnel. Emmener des passagers contre rémunération suppose un titre professionnel : BACPN sur les petites unités côtières, Capitaine 200 au-delà.
- La date d’échéance. Un brevet de Capitaine 200 est valable cinq ans, un CFBS également pour le commerce et la plaisance. Les attestations de sécurité peuvent expirer avant le brevet lui-même : il faut vérifier les deux.
Comment financer votre formation maritime ?
Plusieurs dispositifs peuvent prendre en charge tout ou partie du coût de votre formation. Selon votre situation, salarié, demandeur d’emploi, indépendant ou marin en activité, vous pouvez mobiliser votre OPCO (OCAPIAT, OPCO Mobilités, OPCO EP ou AFDAS selon votre secteur), le CPF, l’aide individuelle à la formation de France Travail, le Programme régional de formation d’Occitanie ou un projet de transition professionnelle. Notre équipe fait le point avec vous sur les aides accessibles et monte le dossier auprès du financeur.
Vous avez des questions ?
Avant de s’inscrire, les candidats posent presque toujours les mêmes questions : par où commencer quand on n’a jamais navigué, quels prérequis réunir avant l’entrée en formation, combien de temps sépare le premier certificat du commandement, et ce qu’un titre professionnel autorise que le permis plaisance ne couvre pas. Les réponses ci-dessous valent pour l’ensemble des formations préparées à Sète. Les questions propres à un titre figurent sur sa fiche, avec le programme et les modalités d’évaluation.
Par le Certificat Matelot Pont, qui ne demande ni diplôme ni service en mer, seulement un certificat d’aptitude médicale. Le parcours représente 235 heures, portées à 290 heures avec le certificat de formation de base à la sécurité pour les candidats qui entrent dans la profession.
Non pour le Certificat Matelot Pont, le Mécanicien 250 kW et le CFBS. Oui pour le Capitaine 200, qui suppose le certificat de matelot pont ou un titre équivalent, et six mois de service en mer accomplis après son obtention.
Entre dix-huit et vingt-quatre mois : le Certificat Matelot Pont, puis six mois de service en mer, puis les 392 heures du brevet de Capitaine 200. La durée réelle dépend des dates de session et du moment où vous trouvez un embarquement.
Non. Le permis plaisance ne couvre pas l’usage professionnel. Selon la taille du navire et la zone de navigation, il faut le BACPN, qui autorise jusqu’à 12 passagers sur une unité de moins de 12 mètres à proximité du littoral, ou le brevet de Capitaine 200.